据统计，79家企业融资总额约799.47亿元，其中，拟募资额最高的是新受理的中国通号，高达105亿元。

科创板已受理企业中，募资金额较高的企业普遍已是相关行业和细分领域的佼佼者，业绩情况良好。科创板企业本身的高质量，使其有望成为优质投资标的，拟募资额高也是正常情况。

数据显示，79家已受理企业融资总额799.47亿元，项目平均融资金额为10.12亿元。

中国通号105亿元的融资金额，远高于位列第二的优刻得47.48亿元的融资金额。中国通号百亿级别的融资金额不只是创下科创板已受理企业的新高，此募资额放在主板中也算是很高了。

那么，普通人没怎么听说过的中国通号，凭什么如此“高调”？

中国通号全称是中国铁路通信信号股份有限公司，成立于2010年12月。公开资料显示，中国通号主要从事设计与集成、设备制造及系统交付业务，是全球领先的轨道交通控制系统解决方案提供商，属于铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业。

截至2018年末，按照国内高速铁路控制系统集成项目累计中标里程统计，公司的中标里程覆盖率超过60%。

图片来源：中国通号官网

本次，中国通号欲借科创板登陆A股，拟发行A股规模不超过约21.97亿股，即不超过此次发行完成后本公司总股本的20%，筹资规模约105亿元人民币，所募集资金投资于先进及智能技术研发及制造基地项目、信息化建设项目及用于补充流动资金。

提供上市服务的保荐机构为中金公司，会计师为安永华明，律师为北京市中伦。

中国通号的第一大股东为中国通号集团，直接持股数量为66.04亿元，占比高达75.14%。而中国通号集团，是国务院国资委直属央企，与中国中铁和中国铁建并称中国铁路建设业三大央企。

此外，诚通集团、中国国新、国机集团三家国有股东各持有0.72%的股份，中金佳成持有0.30%的股份，其他H股股东合计持股22.40%。

招股说明书显示，公司对标的竞争对手包括铁科院、和利时、交控科技、阿尔斯通、西门子、日立、庞巴迪等。

某券商大交通行业分析师表示：“中国通号绝对是所在行业的‘巨无霸’，是国内相关产业公司中具备国际竞争力的企业之一，其对标的竞争对手多是国际知名行业巨头。此次，拟在科创板上市并进行百亿级别融资，显示出公司对科创板的重视，也是科创板目前为止最大的融资项目。”

中国通号2016-2018年营业收入分别为297.70亿元、345.85亿元、400.13亿元，归母净利润分别为30.45亿元、32.22亿元、34.08亿元。2016年-2018年，公司扣非后归母净利润分别为28.35亿元、30.92亿元、32.95亿元。

2018年中国通号研发投入13.80亿元，占营业收入比例为3.45%，在科创板已受理企业中研发投入比例较低。

目前仅7家公司选择上市标准四，中国通号就是其中之一，预计市值不低于30亿元，且最近一年营业收入不低于3亿元。

2015年8月，中国通号首次公开发行H股股份并在香港联交所主板上市，公司H股证券简称为“中国通号”，证券代码为“03969.HK”。

3月25日晚间，中国通号曾在港交所发布公告称，公司寻求在科创板上市。消息一出，公司股价乘势上涨，次日3月26日盘中一度上涨15.74%。

从上市流程来看，科创板采用注册制，审核从提交到出结果，时间最长为6个月，其中审核时间不超过3个月，发行人及其保荐人、证券服务机构回复交易所审核问询的时间不超过3个月。

如果顺利通过审核，今年下半年中国通号将成为科创板首家A+H公司。

从承载能力来看，科创板主要面向规模更小、尚未成熟的中小型科技创新企业，可能不太适合巨无霸类公司，但不是说“巨无霸”就不能登上科创板。

科创板还未正式开始交易，其潜力是不可预估的，如果能有“巨无霸”企业在今年登上科创板，将对科创板带来重大支撑，对还在观望的企业和投资者也具有极大鼓舞作用。但从反面来看，市值较大的“巨无霸”如果登上科创板也可能对整个A股形成较大“抽水效应”。

从整体规模角度看，股权融资在企业融资中的占比依旧低于5%，未来股票市场还将进一步发展，或许科创板针对战略新兴产业的大胆改革，能促进金融更好的为实体经济服务。

但目前，考虑科创板的市场容量，市值数百亿美元甚至上千亿美元的巨无霸是否适合科创板值得深入研讨。