2020年4月，中国第一次从法律上确认氢能属于能源，氢能的能源属性被国家认可；同年氢能国补落地，规模效益逐渐提升，氢能产业进入快速发展阶段。
氢能产业链上游包括制氢、储运、加注环节，中游为氢能燃料电池，下游为氢能的应用领域，涵盖电力、燃料/燃料电池和供热方面。其中，氢能作为燃料电池可应用于军事、加氢站和氢燃料电池汽车等领域。目前氢能相关技术已实现突破，产业化的基础奠定，正逐步进入调优的阶段。
目前已有超过三分之一的中央企业布局氢能全产业链，包括制氢、储运、加氢、用氢等，并取得了一批技术研发和应用示范的成果。
如中国石化将氢能全产业链作为新能源发展的核心业务，目前在建全球最大的光伏绿氢生产项目；中国石油首座加氢示范站也是冬奥会的首座加氢站，同时在建全球最大的氢储能发电项目；国家电投建成国内首条全自主可控质子交换膜生产线；东风集团、一汽集团、中国中车和宝武集团聚焦终端应用燃料电池汽车、列车、氢冶金等。
在氢能利用途径中，制氢是前提。目前，中国作为世界第一产氢大国，每年产氢量约 2200 万吨，占世界氢产量的1/3。以中国石化和国家能源集团为代表的央企领跑上游制氢端。中国石化和国家能源集团作为国内氢气产量最大的两家企业，市场份额和占市场总约三成，其他氢气生产企业数量多， 氢气生产规模相对较小，市场竞争格局较为分散。
中国石化：拥有制氢能力约300万吨/年，约占全国总产量14%
中国石化涉及制氢、储运、加氢站、燃料电池产业链环节。在制氢端，中国石化拥有制氢能力约300万吨/年，约占全国总产量14%，无论是煤制氢、可再生能源制氢，还是工业副产品制氢，中国石化都有巨大的供给能力，领跑整个上游制氢端。
除了工业副产品制氢，2021年11月30日中国石化新疆库车绿氢示范项目正式启动建设，这是全球在建的最大光伏绿氢生产项目，投产后年产绿氢可达2万吨，同月，中国石化直属机构石科院启动首套质子交换膜制氢示范站，首次打通了 PEM 电解水制氢设备从关键材料、核心部件到系统集成的整套流程，该示范站的投用有望推动兆瓦级质子交换膜电解水制氢设施的国产化。
在加氢站端，至2020年底，中国石化累计开展加氢站试点项目27个，加氢站点分布在广东、上海、浙江和广西等地。目前中国石化正逐步打造“油气氢电服”综合加能站，“十四五”期间力争完成5000座加油站的改造。此外公司“十四五”期间发展氢能产业的总体思路是规划建设加氢站(油氢合建站)1000座。
国家能源集团：煤制氢年产超400 万吨，已具备能供应4000万辆燃料电池乘用车的制氢能力，世界排名第一
国家能源集团产业布局在制氢、氢储运、加氢基础设施、燃料电池系统集成、终端利用等方面；制氢包括三个方面：煤制氢、可再生能源制氢、化工副产氢；在氢的储运、加氢方面基础设施也正在涉足。
国家能源集团具备发展氢能的能源耦合优势，其中煤制氢能力非常大，年超过400万吨氢气，已经具备能供应4000万辆燃料电池乘用车制氢的能力。同时，国家能源集团成功示范了30万吨的二氧化碳封存（CCS）项目，掌握了CCS的整个技术流程、核心的技术和装备。
目前，公司正积极推进新能源发电与电解水制氢耦合发展，推进燃煤机组掺烧液氨探索综合减污降碳，推进新能源制氢与现代煤化工耦合发展，推进煤炭生产运输及辅助环节的氢基新能源替代，发挥氢能在传统化石能源和可再生能源、新能源的耦合作用。
鸿达兴业：建成并投产国内第一座民用液氢工厂
鸿达兴业在氢能行业主攻制氢、储氢和运氢，为氢燃料汽车等下游应用产业提供氢气。在制氢储氢方面，公司投资建设并运营我国首个民用液氢工厂，研发低成本高性能高容量的稀土储氢材料，拥有液态和固态储氢两种技术。
目前鸿达兴业年产5万吨氢能项目（3万吨为液氢、2万吨为高压气氢）建设进展良好，并成功率先探路长距离运输；同时获批在内蒙古乌海市海勃湾区、海南区、乌达区建设8座加氢站；2021年又建成内蒙古乌海市第一座移动加氢站，并为乌海市50辆氢能公交加注氢气。
储运技术是制约氢能大规模发展的重要因素之一，高效利用氢气的关键在于氢气的储运。目前已商业化应用的高压储氢气瓶主要是 I 型瓶、II 型瓶、III 型瓶和 IV 型瓶。其中 35MPa 储氢Ⅲ型瓶运用较多，由于储气量较低，部分成型受制于整车空间布置的限制，主要应用在城市公交、城市物流以及一定区域内短途重卡等领域。
中材科技：无人机用高压储氢瓶领域市占率第一，在车用领域市场处于领先位置
中材科技聚焦氢能储运领域，率先研发完成国内最大容积320L燃料电池氢气瓶，并投入市场形成销量；开发取证燃料电池车用及无人机用35MPa氢气瓶20余种规格；成功掌握70MPa铝内胆碳纤维复合氢气瓶关键技术；启动投资氢气瓶生产线技改项目及站用储氢容器生产线项目。
燃料电池的应用推广是氢能汽车商业化发展的重要突破口。燃料电池电堆主要由催化剂、质子交换膜、气体扩散层、双极板，以及其他结构件如密封件、端板和集流板等组成，目前国内燃料电池电堆产业链初成雏形，该领域的企业数量也比较多，膜电极、质子交换膜和双极板具备国产化能力，气体扩散层有小批量供应，催化剂具备研发能力，燃料电池产业技术逐渐提升。
亿华通：中国燃料电池系统市场排名第一，占市场份额为34.8%
亿华通专注于氢燃料电池发动机系统技术研发与产业化，是国际领先的氢燃料电池发动机供应商，率先实现了具备自主核心知识产权发动机系统及燃料电池电堆的批量国产化。按2020年车用燃料电池系统总销售功率计算，公司在中国燃料电池系统市场排名第一，占市场份额为34.8%。截至2021年9月30日，公司的燃料电池系统已安装于工信部新能源汽车目录中的67款燃料电池汽车上，公司位居行业第一。
2021年12月公司向市场发布首个240kW型号，为国内首款额定功率达到240kW的车用燃料电池系统。未来，亿华通将继续专注于氢燃料电池发动机系统技术创新，引领中国氢燃料电池汽车工业产业化步伐。
美锦能源：国内氢能源产业链最为全面的上市公司，已建成目前全球产能最大的燃料电池电堆生产线
在制氢端，美锦在圈中无可比拟的优势，作为国内最大的独立商品焦和炼焦煤生产商之一，美锦能源煤焦和氢能板块具有高度协同性，能够大规模、低成本、高效率制取氢气。公司炼焦工艺过程中副产大量富含氢气的焦炉煤气，据公司现有715万吨/年焦炭产能粗略计算，可从焦炉煤气中提取氢气6.4万吨/年，可以满足24000台中型卡车或18000台8.6m公交车一年的用量。
在燃料电池电堆端，美锦能源持股的国鸿氢能已建成目前全球产能最大的燃料电池电堆生产线。电堆累计出货超过17,000台，装机容量430MW，市场占有率2017-2020年连续四年全国第一，目前国内在线运行的氢燃料电池汽车中有50%搭载国鸿氢能产品，全面带动了国内燃料电池汽车规模化，自主开发电堆性能比引进技术提升80%以上，成功实现生产装备及核心材料的国产化，降本超过60%。
在膜电极电堆中，美锦能源与加拿大工程院叶思宇院士为核心的技术团队共同创建的鸿基创能，建成了全自主、可迭代的阴极和阳极卷对卷双面直涂CCM生产线和膜电极5层及7层自动化生产线，膜电极日产能超万片，年产能达30万平米，产品寿命超2万小时，占据国内膜电极50%以上的市场份额，已成为该领域自主研发和产业化、规模化、工程化的领军企业，解决了氢能发展'卡脖子'问题。
在燃料电池汽车端，美锦能源控股的飞驰科技是华南地区最具规模的新能源客车和最大的氢燃料电池客车生产基地，年产新能源客车可达到5000台。目前，飞驰科技、青岛美锦拥有从6米~12米各种不同类型及型号的客车产品20余个，是目前国内少数具备实际量产能力以及运营调试经验的氢能源整车制造公司。
2021年1月青岛美锦新能源商用车整车制造中心项目在青岛西海岸新区实现投产，并成为青岛首家获得新能源商用车整车生产资质的企业，助力青岛成为全球最大新能源汽车生产基地。
在加氢站端，美锦能源在2020年年底宣布3-5年内规划建设100座加氢站（含油氢汽电综合能源站），目前公司在广东佛山、云浮，山西太原、晋中，北京市，山东青岛，浙江嘉兴等地拥有8座已建成加氢站，2021年8月，美锦能源与中石化山西分公司签订合作协议，争取到 2025 年，在山西省内合作建设 30 座油氢混合站，未来公司会投建更多的加氢站，形成覆盖全国主要氢能发展城市的氢能供应体系。
国家电投集团：国内唯一一家真正拥有质子交换膜燃料电池全部核心零部件技术的氢能产业科技型企业
国家电投氢能专注于氢燃料电池动力系统和制氢设备的研发与生产，实现从燃料电池核心部件级到整机级的自主化全产业链。
2021年12月，由国家电投建设的国内首条全自主可控质子交换膜生产线正式投产，各个环节不依赖国外零部件和技术，实现了氢燃料电池关键零部件的国产化，打破了国内质子交换膜市场被国外厂家长期垄断的局面，产线可生产厚度从8微米到20微米的质子交换膜，质量均相当或优于国内外同类产品，现已实现在大功率燃料电池电堆应用，已接获多家公司采购订单，可满足燃料电池汽车、加湿器等多个场景的应用需求，达产后可同时满足2万辆燃料电池车的需求。
潍柴动力：目前全球最大的氢燃料电池发动机制造基地
潍柴动力已建成两万套级产能的燃料电池发动机及电堆生产线，是目前全球最大的氢燃料电池发动机制造基地。在氢燃料电池业务方面，公司已布局电池电堆、电控、电机、空压机、双极板等关键核心技术，基本完成“单电池-电堆-发动机-整车” 氢燃料电池的全产业链布局，其氢燃料电池产品处于行业领先地位，相关产品已配套于中通、亚星和宇通等国内主流客车厂商和中国重汽、陕重汽等重卡厂商，正重点推广燃料电池重卡在物流、园区、港口等多个场景的应用。
2021年潍柴动力牵头承建全国唯一的国家燃料电池技术创新中心，同时承接国家燃料电池技术创新中心承接的国家“氢进万家”科技示范工程，未来，潍柴动力将牵头部署“12345”规划实施，即建设一条氢能高速、二个氢能港口、三个科普基地、四个氢能园区、五个氢能社区。
东岳集团：国内唯一拥有燃料电池膜全产业链量产基础的企业
东岳氢能作为东岳集团的质子交换膜产业化公司，具有完整的全氟磺酸树脂产业链，是继戈尔、科慕两家外国企业之后国内市场占比最大的企业，目前实现量产并批量供货，具有规模化供应能力，目前150万平米质子交换膜生产线一期工程投产，成为全球少数能够量产氢燃料电池汽车提供质子交换膜的企业之一。
作为国内唯一拥有燃料电池膜全产业链量产基础的企业，东岳氢能主导产品燃料电池膜技术先进，产线稳定，已获得AFCC、巴拉德、亿华通、重塑、上汽捷氢等国内外氢燃料电池领先企业的高度认可及应用合作。在此基础之上，公司持续推进燃料电池膜技术研发，推出新一代更高工况、更高交换容量、更高强度及更长寿命的燃料电池膜满足下一代电堆系统对膜材料的需求。
氢能终端燃料电池汽车为主要方向
随着技术的不断成熟，目前燃料电池加快应用新能源汽车等领域，部分国内企业初步掌握了相关的核心技术，并形成了从燃料电池电堆、电池系统，到整车研发体系和制造的能力，开展了系统的示范运行，燃料电池在寿命、可靠性和适用性上基本达到了车辆使用要求。
雄韬股份：国内配套开发氢能燃料电池车型最多的企业之一；中国首座制氢加氢一体站；全国最大膜电极生产企业
雄韬氢雄是国内氢能燃料电池领域的领军企业，其燃料电池产品功率覆盖52—130千瓦，为10余家国内知名整车企业累计配套超过60款燃料电池汽车车型，是国内配套开发氢能燃料电池车型最多的企业之一，公司承担了山西省、湖北省最大规模燃料电池公交车示范运营项目，先后实现了在公交上、物流车、环卫车、重卡等多种车型的应用。目前公司拥有现阶段国内通过国家检测中心认证的最大功率氢燃料电池发动机
此外，雄韬氢雄是中国首座制氢加氢一体站，目前在山西大同、阳泉及武汉汉南区参与建设共3座加氢站。在膜电极方面，雄韬持股的武汉理工新能源公司在全球膜电极市场占有率市场占有率达全球第六，仅次于美国戈尔、3M等5家公司。
当下在氢能产业链关键环节上，氢能相关技术均已实现突破，产业化的基础奠定，未来进入逐步调优的阶段。氢能供给的成熟是大规模市场化的前提，尚处早期但发展路径明确，以氢燃料电池汽车应用为氢能产业的突破口，目前处在示范导入期，在强调自主可控的基础上，进口依赖强度较高的相关氢能源新材料国产化替代进程加速，氢能产业链相关的新材料将迎来景气度的抬升，氢能万亿市场打开指日可待。