导语:2020年下半年以来,在疫情的扰动下,“芯片荒”席卷全球,手机、家电、汽车等多个行业的生产均因缺少芯片受到影响。严重依赖芯片供应的汽车制造业是本次缺芯的重灾区,汽车制造商工厂停产、车型减配等事件屡屡发生。机会在危机中孕育,本次全球缺芯让各行业意识到芯片自主可控的重要性,是我国芯片产业实现产替代的宝贵契机。——大象研究院1汽车行业饱受缺芯困扰2020年受新冠疫情影响,全球不少芯片供应商降低产能或关停了工厂,全球芯片供应趋紧,从手机、家电到汽车等各行业因缺乏芯片而暂停生产的新闻频频进入公众视野。大象研究院估计,至少有169个行业的正常生产因芯片短缺而面临中断,美国2021年的GDP甚至可能因此减少1%。汽车行业是受本次全球缺芯影响的重灾区,以车用MCU为代表的车用芯片紧缺造成汽车行业断崖式缺货。特别是车用MCU。芯片在汽车中的作用无可替代,以汽车芯片中最具代表性的MCU(微控制单元)为例,MCU几乎应用于汽车所有领域,如汽车动力系统、底盘、安全气囊、防抱死制动系统/电子稳定控制、通信娱乐系统、车身(车门、车身控制模块)和高级驾驶员辅助系统(ADAS)等重要系统中均需使用MCU作为控制核心。据大象研究院统计,一辆传统燃油车大致需要100-200个半导体芯片,电动车在此基础上数量要翻一倍,数量达到200~400个,而一辆智能化水平较高的纯电动汽车甚至需要800-1000个芯片。由于芯片在汽车中的重要作用,芯片供应不足将直接影响到整车的排产进度。2020年年末起,由于全球汽车芯片供应紧缺,汽车业的生产受到严重打击,福特、日产、本田、通用、丰田、沃尔沃、一汽大众、上汽大众、上汽通用和东风本田等整车厂商相继宣布旗下部分工厂暂时停产,停产时间从5天至14天不等。大象研究院预测,由于全球范围内汽车芯片短缺,预计2021年汽车产量将减少450万辆,相当于全球汽车产量的近5%。 ...
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